Para 2008, Honda lanza el relevo de la Hornet 900, un modelo en el que se ha hecho mucho hincapié en su estilo y diseño, con toda la masa estética concentrada en la parte delantera, con un colín minúsculo y una parte trasera muy liviana estéticamente. Son los cánones de diseño que rigen actualmente. Según Honda, la CB 1000R transmite movimiento en parado, y es que los embellecedores del radiador laterales en forma de Z, o de bumerán según se mire, son en parte responsables de ello.Otros detalles como la luz de posición de diodos led, ubicada bajo el faro triangular, el basculante monobrazo o el escape bajo, de salida corta, hacen a la CB 1000R muy diferente.

Para complementar la estampa atlética y musculosa de esta moto, en Honda han pensado en ofrecer un motor muy suave y potente, que responda limpiamente, en cualquier velocidad, desde tan sólo 2.000 revoluciones, pero con contundencia.

La reina de la velocidad, así se ha conocido a la Suzuki Hayabusa durante mucho tiempo, la bestia de Hamamatsu, renueva muchos de sus componentes conservando su esencia de moto bala.

Totalmente nueva, de arriba abajo, no se ha conservado un solo tornillo del anterior modelo, aunque la Hayabusa sigue siendo una Hayabusa, la mires por donde la mires. Ésa fue una de las premisas básicas a la hora de diseñar el nuevo modelo: no perder su personalidad. La verdad es que sí, es inconfundible. No en vano, su estilo ha creado una legión de seguidores en EE.UU., donde la Hayabusa es una superventas.

El cambio más destacable se ha hecho en el propulsor –LC, IE, 16V, DOHC–, ahora de 1.340 cc (antes 1.299 cc) y con radiador de aceite y 16 válvulas de titanio. La parte interna también se ha remodelado a fondo con nuevas bielas, cigüeñal, pistones forjados y un nuevo sistema de inyección que consigue en esta nueva versión una potencia declarada por la marca que impresiona pronunciar, ¡200 cv!